أنواع الإطارات
وفقًا لهيكل تركيبة الإطار ، يمكن تقسيمه إلى إطار أنبوب وإطار بدون إطار.
أ. أنبوب صور
يتكون هذا النوع من الإطارات من إطار وأنبوب داخلي وحزام وسادة.
1. إطار العجلة
الأنبوب الخارجي عبارة عن غلاف عالي القوة والمرونة مصنوع من المطاط المقاوم للتآكل ، والذي يتصل مباشرة بالأرض لحماية الأنبوب الداخلي من التلف. يتكون من خرزة ، طبقة عازلة ، مداس وطبقة حبل.
read المداس: المداس هو السطح الخارجي للإطار ، بما في ذلك التاج والكتفين والجدران الجانبية. يسمى التاج أيضًا بسطح الجري. يتصل مباشرة بسطح الطريق ، ويقاوم الصدمات والتآكل ، ويحمي الجثة من التلف الميكانيكي. من أجل زيادة الالتصاق بين الإطار وسطح الطريق ومنع الانزلاق الرأسي والأفقي ، يتم عمل أنماط مختلفة على التاج. الكتف هو الانتقال بين التاج السميك والجدار الجانبي الرقيق ، وهناك أيضًا أنماط مختلفة لمنع الانزلاق وتبديد الحرارة. الجدار الجانبي عبارة عن طبقة مطاطية رقيقة متصلة بالجدار الجانبي لطبقة الذبيحة. وظيفتها هي حماية طبقة الذبيحة للجدار الجانبي من التلف الميكانيكي وتآكل المياه. لا يتلامس الجدار الجانبي مع الأرض ولا يتآكل بشكل عام ، ولكنه يخضع لانحرافات كبيرة.
طبقة الطبقة: طبقة الطبقة هي الهيكل العظمي للإطار الخارجي ، والمعروف أيضًا بالهيكل. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في تحمل الحمل (جاذبية السيارة ، وتأثير الطريق ، وضغط الهواء الداخلي) ، والحفاظ على حجم وشكل الحافة الخارجية للإطار. تتكون الطبقة عادة من طبقات متعددة من خيوط القطن المبللة أو غيرها من جديلة الألياف ، ويتم ترتيبها في صليب بزاوية معينة. من أجل توزيع الحمل بالتساوي ، فإن عدد الطبقات أكثر تعادلًا. يجب تحديد عدد الرقائق وفقًا للحمل والضغط الداخلي ونوع الإطار واستخدامه. بشكل عام ، يتم وضع علامة على عدد من الطيات على سطح الإطار.
uff طبقة عازلة: تقع الطبقة العازلة بين المداس والطبقة ، وهي ناعمة ومرنة. وتتمثل وظيفتها في تعزيز الجمع بين المداس والهيكل ، وذلك للتخفيف من تأثير الطريق غير المستوي الذي تتعرض له السيارة أثناء القيادة ، ومنع السيارة من الانفصال عن الذبيحة أثناء الكبح في حالات الطوارئ.
④Bead: الخرزة هي أساس الطبقة. يتم تثبيته على الحافة بالخرز. تتكون الخرزة من حلقة من أسلاك فولاذية ، ودرع حبل ولفافة.
2. الأنبوب الداخلي
الأنبوب الداخلي عبارة عن أنبوب مطاطي على شكل حلقة مع صمام عليه لملء الهواء أو طرده. يتم تعبئة الأنبوب الداخلي بهواء مضغوط عند ضغط معين. - الإطارات ذات الضغط الجوي العام من 0. 5 إلى 0. 7 تسمى الآلام والكروب الذهنية إطارات الضغط العالي ، والإطارات ذات 0.1 5 إلى 0.4 5 الآلام والكروب الذهنية تسمى منخفضة الإطارات ذات الضغط ، والإطارات التي يبلغ حجمها 0.1 5 ميجا باسكال أو أقل تسمى إطارات الضغط المنخفض للغاية. تستخدم جميع السيارات والشاحنات تقريبًا إطارات الضغط المنخفض. لأن الإطارات ذات الضغط المنخفض تتمتع بمرونة جيدة ، مقطع عرضي واسع ، سطح تلامس كبير مع الطريق ، جدران رقيقة وتبديد جيد للحرارة ، فإنها تحسن من سلاسة القيادة واستقرار التوجيه. في الوقت نفسه ، تم تمديد عمر الطريق والإطار نفسه. ومع ذلك ، بسبب تحسن أداء المطاط ، فقد تم تحسين سعة حمل الإطار بشكل كبير. على الرغم من أن ضغط الإطارات موجود بالفعل في نطاق الإطار عالي الضغط ، إلا أن أداء توسيد الإطار لا يزال يحافظ على أداء إطار الضغط المنخفض الأصلي من نفس المواصفات. لا يزال هذا النوع من الإطارات مصنفًا باعتباره إطارًا منخفض الضغط. عمود.
3. وسادة
حزام الوسادة عبارة عن حزام مطاطي لا نهاية له ، والذي يسد بين الأنبوب الداخلي والحافة ، ويحمي الأنبوب الداخلي من الحافة والخرز ، ويمنع الغبار والرطوبة من الانغماس في الإطار.
4. الإطارات الشعاعية
يكون سلك طبقة الإطار الشعاعي قريبًا من المقطع العرضي الشعاعي للإطار ، أي أنه يتم ترتيبه عند 90 ° أو قريب من 90 ° مع الخط المركزي للمداس ، يتم تشديد الذبيحة بواسطة طبقة الحزام. وتتمثل خصائصه في أن ترتيب السلك يمكن أن يجعل قوته مستغلة بالكامل ، بحيث يمكن تقليل عدد طبقات السلك الخاصة به بمقدار النصف تقريبًا مقارنة بالإطارات العادية ، ولا يوجد حد لعدد زوجي ، لذا فإن الذبيحة ناعمة ؛ يعتمد الحبل فقط على المطاط في الاتجاه المحيطي للاتصال. من أجل الصمود أمام القوى العرضية الأكبر الناتجة عند تشغيل السيارة ، يحتوي الإطار الشعاعي على عدة طبقات من الحبال بزاوية كبيرة (زاوية التقاطع 70 ° ~ 75 °) إلى المقطع العرضي لخط الزوال ، حزمة حزام عازلة تشبه الحزام الدائري عالية القوة وصعبة التمدد. في نفس الوقت ، فإن طبقة الحزام مصنوعة من مادة الحبل ذات القوة العالية ومعدل التمدد الصغير ، لذلك يتم تطويق طبقة الحزام مثل طارة صلبة على الذبيحة ، مما يحسن بشكل كبير من صلابة وقوة المداس.
مقارنة بإطارات التحيز العادية ، تتمتع الإطارات الشعاعية بمقاومة تآكل أفضل ومرونة أكبر ومسافة أطول (أكثر من {0}}٪ أطول من الإطارات العادية) ؛ انخفاض مقاومة الدوران وتوفير الوقود (يمكن تقليل مقاومة التدحرج بنسبة 25٪ ~ 30٪ ، وانخفاض استهلاك الوقود بنحو 8٪) ؛ سعة تحميل كبيرة وأداء تخميد جيد وأداء التصاق ومقاومة للثقب المداس وخفة الوزن. ومع ذلك ، يتم تشقق الجدار الجانبي بسهولة ، وتتلف الحبة بسهولة ، والثبات الجانبي ضعيف ، والتكلفة مرتفعة.
تستخدم الإطارات الشعاعية نفس الحافات التي تستخدمها الإطارات العادية. في الاستخدام ، لا يمكن تركيب الإطارات الشعاعية والإطارات العادية جنبًا إلى جنب ، ولا يمكن خلطها بشكل متحد المحور. عند نفخ الهواء ، يجب أن يكون الضغط الداخلي للإطارات الشعاعية للشاحنة حوالي 0. 2 MPa أعلى من الإطارات العادية المقابلة. تستخدم الإطارات الشعاعية على نطاق واسع في السيارات وبعض الشاحنات متوسطة الحجم.
5. إطارات قطرية
يُشار إلى إطارات الطبقات القطرية باسم إطارات متحيزة ، واسمها مشتق من هيكل الذبيحة باعتباره الجزء الأكثر أهمية في الإطار. نسج خطًا أفقيًا رقيقًا وسلك إطار رأسي سميك في قطعة قماش ، وقم بتطبيق المطاط الخام على جانبي القماش ، والذي يسمى بالحبل. ثم قطع قطري الحبل (قطع مائل) ، ويسمى النسيج المقطوع طبقة ، ويرتبط هذا الأخير بأسطوانة التشكيل ، بحيث يتم تشكيل جثة الإطار ، اسم إطار الطبقة القطرية من هنا.
يوضح الشكل 5 عملية تشكيل الإطار وهيكل الإطار المتحيز ، ويتم وضع السلك المقطوع بشكل غير مباشر على طبقة الأنبوب الدائري على شكل حلقة دائرية بطبقة. يسمى اتجاه السلك للطبقة الأولى من السلك ، أي الزاوية المتكونة فيما يتعلق بالاتجاه المحيطي ، زاوية السلك. إذا تم تعيين زاوية السلك على&# 39 ؛ ، فإن الطبقة الثانية من النسيج التي تعبر اتجاه السلك والطبقة الأولى متصلة أيضًا بأسطوانة التشكيل عند زاوية السلك&# {{2} } ؛. لأن الحبال تتقاطع ، يسمى هذا النوع من الإطارات أيضًا إطارًا متقاطعًا. لف نهايات جانبي الحافة وبالتالي ملتصقة على المسافر حبة وتثبيته. بعد ذلك ، يتم لصق المطاط المداس ، والمطاط الجانبي ، وما إلى ذلك على المحيط الخارجي للذبيحة لتشكيل إطار أخضر.
يمكن أيضًا إرفاق طبقة عازلة بالقرب من الذبيحة حسب الحاجة. بعد إزالة الإطار الأخضر الذي تم تكوينه من أنبوب التشكيل ، يتم تقليل الفاصل الزمني بين أجزاء الحبة على الفور من A → B، C → D. وفي نفس الوقت ، يتم تثبيت كبسولة أسطوانية (تسمى إطار مائي) في الداخل ومليئة بوسيط عالي الضغط لتوسيع إطار الماء ، وتشكيل الإطار الأخضر ، ثم كشط جزء الذبيحة إلى شكل حلقة.
ب. اطارات لايحتاج
يتشابه الإطار اللاأنبوبي في شكله وبنيته مع الإطار اللاأنبوبي ، باستثناء أنه لا يحتوي على أنبوب داخلي ومنصات ، ويتم ضغط الهواء مباشرة في الأنبوب الخارجي. يتم ضمان أداء الختم بواسطة الأنبوب الخارجي والحافة. يتم إرفاق الجدار الداخلي للإطار غير الأنبوبي بطبقة مانعة للتسرب من المطاط بسماكة تتراوح من 2 إلى 3 ملم ، والتي تستخدم خصيصًا لختم الهواء ، ويتم إرفاق بعضها أيضًا بمادة لاصقة ذاتيًا طبقة مصنوعة من خليط خاص تحت الطبقة. عندما يكون الإطار مثقوبًا ، يمكن للطبقة ذاتية اللصق أن تثبت الثقوب المثقوبة بمفردها ، لذلك يسمى هذا الإطار أيضًا بإطار بلا أنابيب مع طبقة ذاتية اللصق. هناك أيضًا طبقة مانعة للتسرب من المطاط على الحافة الخارجية لزيادة الشفة الهوائية للحافة والحافة. يميل الجزء السفلي من الحافة ومغطى بطبقة موحدة من الطلاء. يتم تثبيت الصمام مباشرة على جانب واحد من الحافة ، ويتم استخدام الختم المطاطي بين الحشية ، ويتم تثبيت الجوز بإحكام. يتم إدخال المسامير المثبتة على الحافة والمكبس من الداخل ومطلية بطبقة من المطاط.
مزايا الإطارات بدون أنابيب هي أنها تفشل فقط عندما تنفجر ، ويكون تسرب الهواء أثناء الانثقاب بطيئًا ، ولا ينخفض ضغط الإطارات بشكل حاد ويمكن أن يستمر في السفر ؛ في نفس الوقت ، بسبب عدم وجود أنبوب ، يولد الاحتكاك حرارة أقل ، وتبديد الحرارة سريع ، ومناسب للقيادة بسرعة عالية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، لديها بنية بسيطة وكتلة منخفضة.
عيب الإطارات اللاأنبوبية هو أنه من السهل تسرب طبقة الغلق والطبقة ذاتية اللصق ، ومن الصعب إصلاحها على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن ربط الطبقة ذاتية اللصق إلا عندما يكون حجم الانثقاب غير كبير. عندما يكون الطقس حارًا ، قد تنعم الطبقة ذاتية اللصق وتتدفق لأسفل لتعطيل توازن العجلة. لذلك ، يتم استخدام الإطارات بدون أنابيب بدون طبقة ذاتية اللصق بشكل عام. يحتوي جدارها الداخلي للإطار على طبقة مانعة للتسرب واحدة فقط. بعد ثقب الإطار ، يتم تغليفه بإحكام بثقوب بسبب حالة الانضغاط ، لذلك لا يمكنه تسرب الهواء لفترة طويلة. حتى إذا تم سحب البزل للخارج ، فيمكنه الحفاظ مؤقتًا على ضغط الهواء في الإطار. تُستخدم الإطارات بدون إطارات بشكل عام مع الحافات العميقة في السيارات.
