المعلمات اليومية لسكوتر التنقل
حماية من زيادة الحمولة
الحماية من التحميل الزائد والحماية من التيار الزائد هي نفسها ، وسيؤدي الحمل الزائد حتمًا إلى تجاوز التيار الحالي. تحدد كتيبات سكوتر التنقل جميعًا القدرة الاستيعابية للحمل ، ولكن بعض راكبي الدراجات قد لا ينتبهون لذلك ، أو يفرطون في عقلية المحاولة. إذا لم تكن هناك وظيفة حماية من هذا القبيل ، فلا حاجة للتسبب في تلف في أي رابط ، ولكن أول شيء هو تبديل أنبوب الطاقة. طالما أن أنبوب طاقة وحدة التحكم غير المحترقة يحترق ويصبح مزودًا للطاقة على مرحلتين ، يصبح المحرك القديم ضعيفًا بعد التشغيل. يمكن للمشاة أن يشعروا على الفور بنبض غير طبيعي. إذا استمروا في الركوب ، فقم بحرق أنابيب الطاقة الثانية والثالثة. إذا لم يعمل أنبوب الطاقة ثنائي الطور ، يتوقف المحرك عن العمل ، ويفقد المحرك المصقول وظيفة التحكم الخاصة به. لذلك ، يعد التيار الزائد الناتج عن الحمل الزائد أمرًا خطيرًا للغاية. ولكن طالما أن هناك حماية من التيار الزائد ، فإن الدائرة تقطع تلقائيًا مصدر الطاقة بعد أن يتجاوز الحمل الحد ، ويمكن تجنب سلسلة من العواقب الناجمة عن الحمل الزائد.
حماية التيار الزائد
لا يزال ينتمي إلى فئة الحماية من التيار الزائد ، ويتم تعيينه لنظام تحكم بدون فرشاة لا يحتوي على وظيفة بدء 0 سرعة.
حماية حدود السرعة هي برنامج فريد من نوعه للتحكم في التصميم لسكوتر التنقل. عندما تتجاوز سرعة السيارة قيمة معينة محددة مسبقًا ، تتوقف الدائرة عن توفير الطاقة دون مساعدة. بالنسبة إلى سكوتر التنقل ، يتم تحديد سرعة السيارة بشكل موحد عند 20 كم / ساعة. عند تصميم محرك السيارة ، تم ضبط السرعة المقدرة وتم ضبط دائرة التحكم. لا يمكن تشغيل سكوتر التنقل إلا بهذه السرعة. لا يؤثر موضع وحدة التحكم على الأداء ، اعتمادًا على نية المصمم 0010010 # 39 ؛. ومع ذلك ، هناك عدة مبادئ: 0010010 nbsp؛
(1) عندما تسمح العملية ؛
(2) عندما يسمح الترتيب العام ؛
(3) عندما يكون ذلك مطلوبًا من خلال تخطيط الخط ؛
(4) عند الحاجة بواسطة مرافق الدعم.
إشارة سرعة الخرج هي نوع من إشارة الجهد. يعتمد حجم جهد الخرج على قوة المجال المغناطيسي حول عنصر القاعة. يؤدي تدوير المقبض إلى تغيير قوة المجال المغناطيسي حول عنصر Hall ، مما يغير جهد الخرج لمقبض Hall. ثم أدخل هذا الجهد في وحدة التحكم ، ثم يقوم جهاز التحكم بتعديل عرض النبضة PWM وفقًا لحجم هذه الإشارة. لذلك ، يتم التحكم في نسبة أنبوب الطاقة وإيقافه للتحكم في سرعة المحرك.
